一条贯穿武汉、黄石、黄冈的城际铁路，因为遇上了违建开发商楼盘——武汉锦绣良缘的五栋大楼，完成工程量95%铁路卡壳了三年，现在处于进退两难境地。
按照规划，新建后的武黄城际铁路，与锦绣良缘居民最近不足10米，正在施工的铁路遭到小区居民强烈反对，2011年7月武黄城际铁路项目曾被环保局叫停整顿。
去年年末本报报道了武黄城际铁路遇到的难题(见本报2012年12月19日报道《违建楼盘挡道：武黄城际铁路进退两难》)。3月7日，义广构城市建筑与规划设计事务所主建筑师朱健找到本报记者，提交了一套方案，既能够解决铁路噪音等扰民问题，又能够美化当地公共空间，还能盈利1.25亿元。
朱健此前曾在一家法国建筑设计事务所担任建筑设计师多年，他热衷于城市公共空间建筑设计研究。武黄城际铁路难题见诸后，引起了朱健的兴趣。
朱健设计的解决方案分为三个步骤。第一步，将铁路建造龙脊的长条形人造小山坡。这个山坡高18米、宽42米，现有铁路保持不变，新增武黄、武咸城际铁路在第二层通道通过，该铁路外围正在实施的高架相连。将山坡盖上厚土，造植被将两层铁道隐藏到小山体地下，具有超强隔音效果。
第二步，任弼时简历山坡与靠近铁路的锦绣良缘小区之间建造五栋约高54米、宽14米的14层住商建筑大楼。同时，在山坡两侧造出钢结构综合商铺，将山坡打造成“龙脊主体公园”，提升商铺，以及住商建筑的商业价值。
第三步，撤掉与铁路最近的五排锦绣良缘小区。在被拆之后的小区楼建设一条公路，打通小区与的勾连，同时两旁植被。被拆后的五排锦绣良缘小区搬入新建的住商两用楼盘。
3月7日，本报记者将朱先生的解决方案向湖北省发改委铁路办办公室汇报，办公室工作人员向本报记者表示，武黄城际铁路锦绣良缘小区段难题尚在研究，很多专家学者也提出了很多方案，目前铁路建设方期望花最少的钱，用最短的时间完工，确保今年内该线路通车。
“方案有很多种，必须要考虑工程造价。”上述湖北省发改委铁路办办公室工作人员表示，方案涉及到几个难题：改变土地规划需要审批；由并排铁轨改为双层铁轨，需要向铁道部审批；龙脊主体公园设计造价还需要细细核算。“过多的行政审批流程，会阻碍工程进度。”
朱健给记者算了一笔账，开发的住宅和商业建筑就以平均的价格8000元来算，新建筑建成后，能够创造约4.25亿元收入。“龙脊公园综合体、以及住商两用楼造价大约3亿元。”朱健认为，房地产带来的4.25亿收入可以为龙脊公园建设提供资金支持，这么估算还能盈利1.25亿元。有利于居民，有利于开发商，也帮助铁路建设方解决了环评难题。