近年来，贵州经济持续快速发展，人民生活水平快速提高，汽车已成我省城乡居民家庭常规消费品。在全省限额以上单位商品零售份额中，汽车类零售额占全省限额以上商品零售额的三分之一以上。从联网直报平台数据显示，自今年2月起到5月，全省限额以上汽车零售额增速呈逐月回落态势，为了解我省汽车类零售市场回落的主要原因，省统计局根据面上情况，结合到回落较大地区的重点汽车零售企业座谈交流、实地查看开展调研，现将调研情况简要报告如下。
总体上看，今年以来汽车零售市场保持平稳增长、稳中略有回落的发展趋势。截至5月底，全省共有限额以上(年主营业务收入500万元及以上)汽车零售单位912家，累计实现汽车类零售额317.93亿元，比上年同期增长8.4%，增速与去年同期相比回落1.4个百分点。从趋势看，今年以来汽车类零售额累计增速呈现高开低走趋势，当月增速逐渐回落，汽车消费市场增速逐步放慢。2月、3月累计增速比上年同期分别提高5.6个、3.9个百分点，4月、5月累计增速比上年同期分别回落0.5个、1.4个百分点;当月增速从2月至5月分别为14.5%、13.6%、4.0%、-1.1%，5月增速转为负增长。
从一季度限额以上汽车零售企业销售情况看，一季度全省共销售汽车512899辆，比上年同期减少17371辆。其中销售轿车151797辆，比上年同期减少13619辆，同比下降8.2%。
调研组实地走访了贵阳、遵义等重点地区的重点零售企业，综合各地调研情况看，近几月，汽车零售企业经营情况总体较为困难。从结构看，呈现高端、国产汽车销售保持增长，合资中低端品牌销售普遍下降等特点。一是高端汽车品牌销售稳中向好。从供给端看，高端品牌车新款换代车型上市频率加快，部分车型降价幅度较大有效刺激销售量增长;从需求端看，消费结构升级趋势明显，换车族倾向于高端汽车品牌，年轻消费群体喜欢时尚、性能好的高端汽车品牌，加上近年城镇化加快，“拆二代”人数众多，对高端汽车需求增大。二是合资中低端品牌汽车销售较差。合资中低端品牌车价格主要适合中等收入群体，消费群体相对较大;受高端车降价、国产车发力两头挤压、房价上涨等因素等影响，合资型中低端汽车销售公司大多经营压力较大，盈利空间不断收窄，部分公司主要靠售后保养、维修服务盈利。三是国产自主品牌汽车销售旺盛。国产自主品牌汽车主要针对城镇中低收入和农村消费市场。近年来，惠农政策越来越多，精准扶贫政策落实到位，农民居民收入增长加快，购买力稳步提高，汽车消费需求开始。加之农村公基础设施通村、通组、组组通建设不断完善，农村家庭购车数量明显增多。主营五菱品牌的遵义良驹汽车贸易有限公司和主营吉利、申雅的贵州航天实业有限公司等企业，其经营的低端车型价格在4-10万左右，消费群体以农村市场为主，今年以来销售量保持较好增长。
对大众消费者家庭而言，汽车消费是仅次于购房的第二大消费支出，购车需要综合考虑多方面因素。当前我省汽车市场保持在平稳增长的合理区间，但呈回落态势，主要有以下原因。
近年来，全省各地房价快速上涨，作为普通家庭最大一笔刚性支出，迅速增加中低收入群体消费压力，购房者按揭成本增加，租房者租金支出增长，对家庭其他消费支出形成挤压效应。而对高收入群体来说，由于近两年房产买入即涨价，很多城镇高收入家庭将房产视作投资升值的重要渠道，大量资金流入房产市场。而作为消耗品的汽车，买来即贬值，高收入群体对汽车消费需求已趋于饱和。
一季度，全省城镇常住居民人均可支配收入8374元，增长9%，比去年一季度增加693元;农村常住居民人均可支配收入2259元，增长9.8%，比去年一季度增加208元。居民人均消费支出增长2.7%，增速低于上年同期10.3个百分点。数据显示，城乡居民收入增加额度不高，制约了对汽车等大额商品的消费支出。
汽车的主要功能是代步。当其不能有效发挥代步功能，或有更好代步工具时，其作用迅速下降。造成消费者购车意愿下降的因素主要有:一是快速发展的公共交通网络极大的替代了私人汽车的作用。已经开通运营的贵广、沪昆、渝贵和正在建设的成贵、贵南等高铁项目，兴义、铜仁、毕节等离贵阳较远的支线机场加密航班班次，贵阳一、二号地铁加快建设等，为广大群众出行提供了越来越方便快捷可控的公共交通服务。二是城市交通拥堵、停车难、停车贵等问题降低消费者购车意愿。城市交通拥堵日趋严重，公共停车位不足，出租车、滴滴打车等便捷租车服务为市民提供市内交通保障。三是汽车消费税率政策调整影响。自2018年1月1日起，汽车购置税恢复按10.0%的税率征收，前两年优惠政策取消，潜在购买力受到阻滞，市场需求相对冷淡。此外，5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，自7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税，一部分消费者处于短期观望状态。四是新能源汽车优惠政策影响。国家鼓励发展新能源汽车，部分地区出台了相应的政策，比如购买新能源汽车，即可上新能源牌照，享受贵阳市专段号牌通行权，对传统燃油车辆竞争优势有一定减弱。但由于目前新能源车的技术稳定性和安全性、运行所需的相关配套设施以及售后维修服务的跟进等尚不完善，新能源车消费市场发展缓慢，消费者持币观望，因而放慢了购置新车的步伐。
从近十年贵州省汽车拥有数量看，我省私人汽车拥有量连续快速增长。2011年突波100万辆，2014年突破200万辆，2016年突破300万辆(下表)。到2017年末全省城镇居民百户汽车拥有量达34.97辆，是9年前的10.6倍，预计2018年底将突破400万辆。前期积累的汽车消费需求得到较为充分的，促进汽车市场迅速从成长阶段到成熟阶段，其标志性特征就是增长速度保持相对稳定，消费结构持续升级，总量需求趋于饱和，边际消费倾向下降。在大量中低收入消费者进入汽车市场之前，汽车消费总量将保持平稳态势。
贵州外出务工人员较多，大部分属于农村青壮年。部分务工人员经过一定时间的经验和财富积累后，经济相对比较宽裕，完全有能力购买汽车，改善家庭消费状况。但受所处务工地点，想买而未买，或直接就在省外购买汽车，而导致汽车购买力外流。春节期间农村公上大量外省车牌，印证了大量外出务工人员在省外购车的现象。
收入是消费的基础和前提，消费市场的发展与消费能力密切相关。要保持消费市场平稳较快发展，最根本的是要增加城乡居民收入。我省中低收入群体占比大，这部分消费者对汽车的边际消费倾向尚未得到，因而汽车消费潜力巨大。要加快实施乡村振兴战略，加大农村产业扶贫力度，稳步增加农村居民收入;不断完善社会保障制度和救助体系，加大对低收入家庭的补贴和救助力度，降低医疗、卫生、教育等社会服务成本，消除居民生活后顾之忧，增强消费信心，推动低收入群体消费结构升级。
城镇化加快发展，城镇人口快速增长，贵州各主要城市出现不同程度交通拥堵现象。原有的老城道狭窄，卡口段多，行车难，在一定程度上将市民的汽车消费。加快城市道交通体系建设，多措并举实施畅通工程，营造畅通无阻的交通，提升驾驶员的驾车乐趣，可一定程度加快城镇居民汽车消费结构升级。
立足长远，和完善现有配套设施，在主要商业中心地带增建一批停车场，方便有车一族的出行和消费。在城市综合体、住宅小区等新建项目的配套设施建设上，要充分考虑停产需求。打击乱收费行为，确保车位出售或出租价格处于较为合理的范围，降低车主的养车成本。
汽车消费市场的变动与政策措施息息相关。比如前两年汽车购置税优惠政策，让1.6L以下小排量车型销售迅速起势;二胎政策的放开又让车七座SUV车型销售大幅增长。政策引领汽车消费增长的作用十分明显，可考虑针对公车后的私车市场、鼓励国产汽车消费等出台购车优惠、上牌优惠相关政策。
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