不知不觉中，来自上汽通用别克的全新君越上市都已经一年多了，较老款车型来说，全新君越不仅是在外观方面发生了巨大的改变，更是在动力总成方面丰富了自己的产品线T），同时还有采用了通用最新技术的混动版本（30H）可选。老实说，对于汽油版君越之前早已有过体会，反倒是对于使用了通用最新混动科技的君越30H充满了兴趣，此次借着君越30H来到我们编辑部的机会，同大家分享一下这一星期以来的用车体验。
君越30H内饰造型与普通版并没有什么不同，一如既往的简洁。内饰整体采用了浅色配色，很难说清和普通版的君越内饰到底哪种配色更好看，但笔者认为浅色配色的君越30H多了一些温馨感，也更加符合混动版的定位，而中控台的线条与门板上的线条衔接的也很自然，营造出了环抱式座舱的感觉。
除了君越一直以来追求的豪华氛围与优秀的用料，一眼看过去四平八稳的“T”字区域，最抢眼的想必就是这套电子挡杆。在实际的使用过程中，这套电子挡杆的操作还是很方便的，上下左右移动时候的阻尼感很棒，而且挡位的操作逻辑非常清晰。
除了舒适便捷的换挡体验，长途驾驶君越30H的时候整个人会很放松，这跟它拥有优秀的人机工程是密不可分的。全系君越标配了主副驾驶座椅电动调节功能，使用过程中留给我们印象最深刻的就是每个试驾的同事都可以找到最习惯和最适合自己的驾驶坐姿，这不仅关乎到舒适性，同样也关乎到了驾驶安全性。
君越30H的座椅采用了打孔真皮与翻毛皮组合方式，不仅具有良好的舒适性和包裹性，同时还能为乘坐人员提供更好的摩擦力。这点看似不是很起眼的摩擦力，在稍微激烈一些的驾驶情况下会很有存在感，你会感觉到能够跟座椅牢牢的贴合在一起。
君越30H除了全系标配的座椅加热，30H豪华版的主副驾驶均配备了座椅通风和座椅按摩功能。加热、通风的控制按钮位于中控台的下方，且两者均具有3挡可调挡位，至于座椅按摩的控制按键则被放在了电动座椅调节按钮的后方。
在这里，近日的上海天天都是橙色高温预警，因此我们尤其想要强调的是座椅通风的重要性！由于经常在烈日下开车的朋友想必都知道，没有座椅通风的情况下就算空调温度设定的很低，车内温度并不高，但紧贴座椅的和后背依旧会出汗。这几天试驾下来，要说开着这辆君越30H最自豪的也就是来自和后腰徐徐的冷风了。
君越车系从诞生以来的设计，就是给予乘客舒适的乘坐体验，除了豪华的车厢氛围以及良好的驾驶感受，君越另一个优势自然就是它舒适的后排了。
5018mm*1866mm*1459mm的车身尺寸让这台君越30H比起同级的竞争对手有着明显的优势。对于这样的车身尺寸，坐在后排用几拳几指去衡量空间就显得没意义了，当前排座椅都在正常的基础时，我们邀请了公司穿鞋能有1米8的长腿姐姐坐在后排，乘坐空间如下图所示 ：
如果说君越30H后排座椅给我最大的感受，那就是整体的坐感上并不是一味求软，尤其是坐垫部位使用的填充材料并不相同，坐垫靠后的相对较为柔软，而前方则略硬一些，这样以来乘客就会获得较强的乘坐中心感，很舒服的同时大腿也能够获得很好的承托，应付长途旅行会很轻松。
坐在君越30H后排可以享受到的配置，除了全系标配的空调出风口以及2个USB接口以外，还有全系标配的电动全景大天窗。如果副驾驶没人的时候，坐在后排的朋友还可以通过位于副驾驶一侧的老板键把前排座椅向前调整，这样后排就会在原来的基础上变得更加宽敞。
如果说一台车的豪华感、舒适感一半来自内饰用料和高配置，那么另一半则是来自行驶品质了。这一代君越关于车身结构最大的亮点就是轻量化，轻量化的好处显而易见，可以让车子获得更好的燃油经济性和操控性，但很多人会担心轻量化后的君越，会不会在隔音性以及底盘质感方面打上折扣呢？毕竟上一代君越行驶过程中的静谧性和扎实的底盘质感是它的一大杀手锏。
笔者带着同样的疑问认线H的动态表现。笔者每天上班单程需要接近70公里（无奈魔都实在是有些大），期间包含了市内道、快速道、高速道等等，面状况有好有坏，铺设沥青的颗粒也有粗有细，而这样的况其实更能够体现出一辆车面对不同面状况时的胎噪表现。
实际的体验过程中，我能够感受到除了在一段沥青颗粒十分粗糙的段下胎噪有明显的升高外，在绝大部分面上行驶的时候，君越30H对于胎噪的都很到位，这一点与之前体验的20T和28T车型并无二致。当然除了本身隔音材料的应用之外，全系标配的ANC主动降噪技术同样功不可没。
虽说汽油版君越的行驶静谧性已经很不错了，但既然手里的是台混动车型，我还是要说下这台混动版的君越30H不同的地方。
在中高速阶段，君越30H的隔音表现与汽油版表现是基本相同的，安静程度在同级别都是佼佼者的行列，能为乘客提供舒适静谧的乘坐。只不过由于有电动机的辅助，每次急加速的时候发动机不用使出很大力气，这就使得在深踩油门的情况下，混动版君越整体表现更加淡定从容许多。
而要想营造舒适豪华的驾乘体验，只拥有静谧的车厢还不够，良好的底盘悬架同样有着至关重要的作用。驾驶君越30H从公司停车场出来的一段有很多连续的减速带，这也是我们通常用来测试车辆悬挂舒适性的地方，同样的用不同的车走，对比的感受高下立判。
说实话，把一辆车的悬挂做的很软并不是一件难事，可是一味的偏软会让悬挂对于车身的支撑不足，除了过弯时候有较大的侧倾之外，高速行驶时候的稳定感同样也会下降。
而这台君越30H的悬挂调校则是在软和硬之间做了一个很好的平衡，这种良好的驾乘感除了来自于出厂前的调校之外，其搭载的“CDC全时主动式液力可变悬架”同样起到了很大作用。它能够控制每个车轮的悬挂阻尼，通过位于车身多处的电子器读取况信息，判断出车辆的行驶状态，适时对减震器的软硬作出调整。
另外，这台君越30H的动力总成是由一台1.8L直喷自然吸气发动机和两台电动机所组成，与它们相匹配的是拥有两组齿轮的电子无极变速箱。那么它的动力表现究竟如何呢？相比汽油版的车型又有什么区别呢？别急我们慢慢往下看。
在实际驾驶过程中，君越30H的动力响应速度比28T的君越还要快，我想这是由于混动版相对于汽油版车型省去了变速箱降挡的时间，车辆开起来整个动力输出过程非常直接和顺畅，日常驾驶可谓是游刃有余。
不过非要论绝对动力，由于缺少了涡轮机的强力爆发，客观来讲君越30H肯定没有28T车型上那台马力高达261匹的2.0T涡轮增压发动机带给驾驶者的冲击力更强。这么看来，君越30H在设计调校的风格上，是平衡了一定的绝对动力以获得整体驾驶质感的提升，包括整车的NVH表现以及动力响应，都是较汽油版车型更强一些。
除了提到的所有感受之外，最后再多说几句关于驾驶辅助层面的东西。这台30H豪华版的君越搭载了前方碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航、自动泊车、自适应远近光的LED大灯、倒车影像、HUD等安全配置，而这几乎是这个价位的轿车能拥有的全部安全辅助配置了。
综上所述，君越30H不论是在舒适性配置，还是在安全性配置上都已经十分丰富了，非要说少了些什么，那就是自动驻车功能，已经全系标配电子手刹的君越倘若也能配备自动驻车功能，那在配置层面就无可挑剔了。
抛去混动车型固有的特点之外，君越整个车系包括外观造型、舒适配置、悬挂表现、内饰豪华感以及行驶静谧性等各个方面，都保留了君越车系从诞生以来就固有的品质。而在我看来，混动版本的存在更多是为消费者提供了更丰富的选择，将更多的选择主动权交由消费者自己。
如今的君越经过多年的摸爬滚打，在其细分市场里的表现越来越如鱼得水，也越来越懂得这个级别消费者想要的是什么。越级的空间表现、豪华的车内氛围以及优秀的行驶品质都是它赖以的法宝。不过话说回来，随着雅阁、凯美瑞等车型即将迎来换代，B级车市场的竞争惨烈度要远高于其它的细分市场，而定位于B+级车型的君越想要让自己成为这个级别的标杆车型，那我们就应该用更严苛的眼光来衡量它，那些它可以做的更好的地方，我们不妨寄希望于它下一次的改款车型。
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