科拓2010年推出的“找车机”，能帮助这些在超大型停车场中迷的车主。找车机并非一个孤立的终端设备，它通过视频图像处理技术，借助安装在每个车位上方的摄像头来收集车牌信息，实现了输入车牌号即显示跑男灵异事件车辆所停、行进线的功能。
除了找车机，科拓还提供出入免取卡、车位引导等停车场管理系统解决方案。2013年，它实现了近1亿元的销售额。通过直接出口或者OEM的形式，科拓的产品已经卖到了全球数十个国家。
“我们的强项是自己做开发。”科拓总经理孙龙喜说。他所说的开发是指包括硬件、软件在内的全套解决方案。比如，A公司的强项在于有图像识别功能的摄像头，如果客户要在场内增加一个显示屏来提示不同方向的剩余车位数，他需要另外找B公司买，或者C公司拿A公司现成的摄像头解决方案，加上其他硬件打包卖给客户。
相对C公司，科拓成本更低。另外一方面，“因为产品是自己研发的，能够满足客户更多个性化的需求，在后续的功能升级上也更有优势。”曾宪富说。
他服务的一个客户是武汉的一家物业管理公司。对方希望将其分散在多处、收费标准不一的车场进行统一管理，目标是在总部就能看到每个停车场的出入口及收费情况，并且将所有数据存在自己公司—而非科拓的服务器上。“每一个商业项目都不一样，这是纯粹的Copy模式做不好的地方。”
2006年，新加坡第二大的停车场设备公司Wei Long Electronics(下简称“Wei Long公司”)找到了孙龙喜，希望一起合作。那时，孙龙喜正在为自己和另外两个朋友花了三四个月、投入20万元研发的第一代超声波车位检测器卖不出去发愁。
和倒车雷达的原理相似，检测器通过超声波探头来判断车位上有没有车，从而提示车主往有空位的方向行驶，这就是最早期版本的车位引导系统。
但委托开发产品的客户爽了约，“没签合同，产品就剩下来了。”就在孙龙喜准备调转创业方向的时候，阿里巴巴帮了他的忙。
“如果用西班牙等地厂商的方案，首先产品要贵上四五倍，其次灵活性不高，要改什么功能，比如软件里面加一个报表之类，他们都不大乐意改。”孙龙喜认为小公司的优势在这时就会出来。
在施工过程中，客户提出在每个车位上方加一个灯来更好地进行场内引导，“有车的时候红灯亮、没车时绿灯亮。”孙龙喜立马就试装了一两个小灯管，发现效果不错。科拓也成了国内第一个在车位引导系统中加入车位灯的企业。
“产品原理不复杂，只不过试验室中想象的东西和实际多少有点不同，”孙龙喜这么形容项目的第一次落地。比如，开始声波老是探测不到，“借助我们三四个人的智慧”，终于找到了症结—日光灯镇流器的频率和超声波的频率之间有干扰，通过滤波器把干扰滤掉后探头就恢复了正常工作。
这个团队最初只有3个人，孙龙喜自己做软件，另一个人做硬件，还有一个销售。经常是，客户有什么问题，3个人就一齐出动。
Wei Long公司之后又接连拿到了新加坡樟宜机场停车场、新加坡城市停车系统(Parking Guidance System)等项目。一方面，Wei Long公司和科拓的合作为其赢得了价格上的优势—新加坡第一大的停车设备公司最后因为抵挡不住价格压力，也选择了跟科拓合作；另一方面，科拓也通过Wei Long积累了更多的产品经验。
厦门七星乐都汇购物广场的停车场采用了科拓的系统，正在进行试运行。其物业负责人告诉《第一财经周刊》，偶尔会出现车牌识别错误的问题。比如进去的时候显示是数字“3”，出来变成了“8”，“技术人员赶过来调了下相机的角度。”
“根据车道来调摄像机的角度，涉及到施工前期的布局等，这些都需要依靠经验。”曾宪富说。类似的问题还包括调节起落杆的速度，以免快半拍或者慢半拍。目的是让摄像机既识别到车牌，又了一次只通过一辆车，且不影响放行速度。
这解释了为什么在竞争对手相继推出“免取卡”产品的情况下，科拓仍然能保持这个市场过半的份额。单从车牌识别来说，很多软件都已经能达到98%的准确率，这已经不能构成技术门槛，但怎样让它在停车场这个场景中很好地发挥作用，包括施工、设计等各方面的配合，这些通过实际案例所积累起的丰富经验才是科拓的核心优势所在。
“客户一开始可能不好辨别谁家的产品更好，最主要的方法就是带他们去看我们做过的项目。”孙龙喜说。
与传统停车设备供应商同时提供刷卡和免刷卡两种方案不同，科拓不做IC卡机。2014年上半年，科拓的视频免取卡收费系统的销量较去年同期增长了413%，成为销量增长最快的产品。
孙龙喜的机会在于，从整个停车设备行业来看，免取卡所占份额仍然偏低，“在5%左右。”在成本已经和取卡方案相差无几的情况下，这种更便捷的方式意味着更广阔的市场空间。
大型购物中心在这几年的密集落地，就是推动科拓快速发展的最关键因素。因为这种大流量的场所，对于快速进场、入场的要求更高。“新建的商业综合体，80%都是采用视频+免取卡的方案。”一位业内人士告诉《第一财经周刊》。
日人流量曾超过30万、有2300个地下车位的厦门湖里万达广场就经历了从“取卡”到“免取卡”的方案的转变。“刚开业的时候，因为是取卡，入口被堵得一塌糊涂，”一名顾客对当地抱怨，“在万达1小时，堵了40分钟。”
孙龙喜向万达广场提供了全套方案：出入口用摄像头抓拍车牌信息取代刷卡，场内引导系统帮助用户快速找到空车位，离场时通过找车机为用户提示最短线避免滞留。整个万达广场车场的运转效率因此得以提高。
这个案例促成了万达广场和科拓的进一步合作，双方甚至共同定义了2014年万达广场智能停车场建设标准。现在，科拓的智能停车场方案已经被应用在近40个万达广场。
对比卖完商铺就撤场的开发商，万达广场这种由大业主自持的物业是科拓最理想的目标客户。如果每个车位配备一个摄像头，加上其他软硬件的配合，平均分摊下来一个车位的成本至少要增加1500元。“智能化停车场产品单个合同金额能够达到几百万元，较传统出入口设备几十万元的销售金额有显着提升，且毛利率更高。”海通证券在一份调研报告中指出。
从企业客户的角度出发，这笔投入也并非不划算。“停车场虽然不是盈利的模式，但是可以提升形象。”一个商业综合体客户和曾宪富沟通时聊到。
针对找车的问题，上海静安嘉里中心曾考虑过“刷卡定位器”的方案：给每个车位配一张电子卡，通过定位器来找车。类似的方法还有“扫二维码”。科拓也曾经开发过类似设备，但相比之下，找车机的操作步骤更少。通过列举成熟案例，证明产品运行的稳定性，上海分公司总经理沈亮最后静安嘉里采用了科拓的方案。
对科拓而言，找车机不仅是增加了一个新的收益点，更重要的是它反向带动了公司其他停车设备的销售。车位检测器也从最初的用超声波，升级到现在的视频版。
孙龙喜说找车机的构想来自和客户的聊天。当他了解到万达和腾讯合作之后，基于微信开发的功能就在此时派上了用场。“包括找车的时候做引导，购完物下来找车、支付停车费，都可以在微信里面实现。”
现在，科拓开始更多地和互联网公司合作。对阿里巴巴、腾讯来说，它们首先希望支付工具能落地—用支付宝和微信缴停车费。更为重要的是，智能停车被看做是O2O的重要部分。
万达集团董事长王健林在联合百度、腾讯成立电商公司的发布会上特别提到了停车场案例，“中国现在购物中心也发展几十年了，商场发展上百年了，停车场多得是，智能停车技术都没有出来，去停车不知有位没位，有人抱怨排队两小时才下得去，下去了不知道车位在哪里，绕来绕去花很多钱把车停下来了，出来找不到车停在哪儿，一层楼1000多平方米，有的人找10分钟、20分钟找不到，这是多简单的技术。现在你要做O2O，开发一套网上订位、自动寻导很简单。”这之中，就需要像科拓这样的公司在线下收集车位的基础信息。
另外，通过视频采集到的车辆信息等数据也吸引了商家的注意。“一些购物中心可能更多是把科拓的方案作为停车场的补充，没有考虑到数据的应用，而万达会让我们一些数据接口，把停车数据作为采员数据的一部分。”孙龙喜说。
竞争对手也瞄准了相同的方向。做传统刷卡方式起家、有国内第一的停车场存量优势的上市公司—捷顺科技在9月宣布了和支付宝的合作，双方将合作做一个“包括车位查询、预订、引导、反向寻车、在线支付等功能于一体的‘车生活’服务平台”。
如何在和这些巨头的合作中争取到更多的话语权，也许是科拓未来需要重点考虑的。数据也许是其中最重要的，这将会让科拓有机会为客户提供更多的增值服务。
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